Drei Motoren, bis zu 1’169 PS
Erstmals kommen Axial-Fluss-Motoren in einem vollelektrischen Serienfahrzeug zum Einsatz. Zwei arbeiten an der Hinterachse, ein dritter an der Vorderachse. Ihre besonders kompakte Bauweise ermöglicht eine hohe Leistungs- und Drehmomentdichte. Das Mercedes-AMG GT 55 4-Türer Coupé leistet 600 kW beziehungsweise 816 PS. Im GT 63 stehen sogar bis zu 860 kW beziehungsweise 1’169 PS und 2’000 Nm Drehmoment zur Verfügung. Der vordere Motor dient als Booster und wird bei konstanter Fahrt automatisch entkoppelt. Mit AMG Launch Control beschleunigt der GT 63 in 2,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bis zu 300 km/h.
Batterie für Leistung auf Dauer
Nicht allein die Spitzenleistung macht den neuen AMG aussergewöhnlich. Entscheidend ist, dass sie immer wieder abrufbar bleibt. Dafür entwickelte Mercedes-AMG die High Performance Electric Battery mit 106 kWh Nettokapazität. Ihre 2’660 Rundzellen werden von einem elektrisch nicht leitenden Kühlöl direkt umströmt und dadurch möglichst genau im optimalen Temperaturbereich gehalten. Das ermöglicht hohe Lade- und Entladeleistungen – auch wenn mehrfach stark beschleunigt und anschliessend mit hoher Leistung rekuperiert wird. Die 800-Volt-Architektur schafft gleichzeitig die Voraussetzung für hohe Dauerleistung und aussergewöhnlich schnelles Laden.
460 Kilometer in zehn Minuten
An einer entsprechend leistungsfähigen Schnellladestation erreicht der AMG GT 4-Türer eine Ladeleistung von mehr als 600 kW. Damit lassen sich innerhalb von zehn Minuten rund 460 Kilometer WLTP-Reichweite nachladen. Von 10 auf 80 Prozent benötigt die Batterie lediglich elf Minuten. Auch die Reichweite zeigt, dass Performance und Langstreckentauglichkeit kein Widerspruch sein müssen: Je nach Modell sind kombiniert bis zu 700 Kilometer nach WLTP möglich.
Fahrdynamik nach Mass
Die enorme Leistung bringt der vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ auf die Strasse. Die Antriebskraft lässt sich nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern an der Hinterachse zusätzlich zwischen dem linken und rechten Rad verteilen. Mit dem neuen AMG RACE ENGINEER lassen sich Ansprechverhalten, Agilität und Traktion individuell beeinflussen. Die Traktionskontrolle bietet neun Stufen, sieben Fahrprogramme reichen von komfortabel und effizient bis zum kompromisslosen RACE-Modus. Das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Luftfahrwerk reduziert Karosseriebewegungen in schnellen Kurven, während die serienmässige Hinterachslenkung mit bis zu sechs Grad Lenkwinkel für Handlichkeit bei tiefem Tempo und Stabilität bei hoher Geschwindigkeit sorgt.
Aerodynamik, die sich bewegt
Zwei bewegliche Venturi-Elemente im Unterboden erzeugen bei Bedarf zusätzlichen Anpressdruck. Dazu kommen ein aktiver Heckdiffusor, ein ausfahrbarer Heckspoiler und regelbare Luftklappen an der Front. Je nach Fahrsituation optimiert das System Luftwiderstand oder Abtrieb. Das Resultat ist ein cw-Wert von 0,22.
Und wie klingt ein elektrischer AMG?
Im Fahrprogramm AMGFORCE S+ orientiert sich die Klangwelt am Mercedes-AMG GT R. Dessen V8-Sound wurde aufwendig aufgezeichnet und für den elektrischen Antrieb umgesetzt. Simulierte Schaltvorgänge und spürbare Zugkraftunterbrechungen ergänzen das Erlebnis. Trotz aller Hochleistung bleibt der neue AMG ein echter Gran Turismo: vier Türen, Platz für bis zu fünf Personen, 415 Liter Kofferraumvolumen plus Frunk und ein Interieur, das Sportwagen-Atmosphäre mit Langstreckenkomfort verbindet. Drei Axial-Fluss-Motoren, Formel-1-inspirierte Batterietechnik, über 600 kW Ladeleistung und aktive Aerodynamik sind erst der Anfang.
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